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Un guide complet sur l’achat d’un vélo électrique ou e-bike

Les vélos électriques, appelés « e-bikes » ou « pedelecs », sont très populaires et il existe un large éventail de modèles et de prix. Mais dans chaque gamme de prix, il y a de bons et de mauvais vélos électriques selon vos besoins. Sur ce guide nous vous montrerons ce à quoi vous devez faire attention lors de l’achat d’un nouveau e-bike.

A quoi servira votre e-bike ?

Il est préférable de commencer votre recherche du vélo électrique parfait en réfléchissant à l’usage que vous en ferez. Ceux qui veulent faire la navette avec leur vélo électrique peuvent chercher un modèle vélo électrique pliant ou vélo électrique intersport ou un modèle léger de moins de 20 Kg qui pourrait également être transporté dans un wagon de métro ou vélo électrique femme.

D’autre part, si vous cherchez à remplacer votre voiture normale, vous pouvez trouver une meilleure solution dans un vélo de transport de marchandises, qui peut encore transporter beaucoup de vos affaires en combinant un moteur puissant et une petite remorque. Si vous avez besoin de vitesse : il existe aussi des vélos de course avec moteur ou des vélos dits S-Pedelec avec moteur de plus de 250 watts, qui peuvent aller jusqu’à 45 Kms à l’heure mais doivent être assurés de la même manière qu’un cyclomoteur.

Une question clé sur le moteur

L’une des principales questions que vous devez vous poser lorsque vous choisissez un e-bike est l’emplacement du moteur électrique. En principe, il existe trois alternatives : Dans le moyeu de la roue avant, dans le moyeu de la roue arrière ou au milieu du pédalier. Ces trois solutions présentent chacune des avantages et des inconvénients différents:

  • Moteur dans la roue avant : effort minimum pour l’installation et le retrait, et solution peu coûteuse. Mais un centre de gravité défavorable et une dynamique de conduite à laquelle il faut s’habituer.
  • Milieu : centre de gravité bas, montage stable directement sur le cadre. En revanche, usure plus importante de la chaîne et transmission indirecte de la puissance.
  • Moteur dans la roue arrière : transmission directe de la puissance à la roue motrice, un bon compromis avec le centre de gravité. Mais beaucoup d’efforts pour l’entretien, ainsi que pour l’installation et la dépose.

Aucune de ces trois options n’est intrinsèquement pire que les autres. Tout se résume au style de conduite et aux préférences personnelles en fin de compte, ce qui est une autre raison pour laquelle les essais de conduite sont toujours cruciaux.

Le changement de vitesse

La plupart des e-bikes ont besoin d’un changement de vitesse. D’une part, pour rouler à plus de 15 km/h environ, ce que le moteur peut supporter, et d’autre part pour pouvoir pédaler confortablement dans toutes les situations. Comme pour les vélos, il en existe deux types principaux : Le moyeu et le dérailleur. Les vélos électriques exotiques sont équipés de coûteux engrenages planétaires.

En règle générale, si vous roulez principalement en ville ou sur le plat pays, vous pouvez facilement vous débrouiller avec une boîte de vitesses à sept rapports, surtout sur un vélo électrique, mais aussi sur un vélo normal sans moteur. Si vous roulez fréquemment sur un terrain vallonné, vous devriez disposer d’un plus grand nombre de vitesses. Un système de dérailleur est robuste et éprouvé, mais nécessite plus d’entretien qu’un système de moyeu. Mais il peut aussi supporter une force plus importante, ce qui n’est pas sans importance pour un vélo électrique.

La batterie

Bien qu’il ne soit pas facile de comparer les vélos en fonction de la capacité de leurs batteries, puisque les performances varient selon le type de vélo, il est possible de les diviser en deux camps : les batteries installées de façon permanente ou les batteries amovibles.

Les batteries rechargeables intégrées sont souvent plus élégantes, surtout lorsqu’elles sont dans le cadre, ce qui fait qu’un pedelec se distingue à peine d’un vélo normal. Mais cela signifie aussi que là où le vélo se gare normalement, il doit y avoir un moyen de le recharger, car il est difficile de simplement emporter la batterie avec soi à la maison et de la brancher. Si vous garez votre vélo dans votre propre garage, vous n’aurez pas de problème, mais c’est plus difficile en ville.

Les batteries amovibles ont plus de souplesse à ce stade. En règle générale, elles sont verrouillées à l’aide d’une clé et donc solidement rangées sur le cadre. Si vous voulez couvrir des distances particulièrement longues, vous pouvez même vous procurer une deuxième batterie et aller deux fois plus loin qu’avec une seule. Il est donc plus pratique d’utiliser des piles remplaçables, mais les piles intégrées sont plus élégantes – c’est à vous de choisir.

La capacité des batteries est donnée en watt/heures (Wh) et est calculée à partir de la tension électrique (V) et de la charge (Ah). La tension maximale est tout à fait différente. Les vélos de ville légers comme le Sushi Bike ont souvent une batterie de 24 volts, tandis que les vélos de transport et les vélos électriques lourds comme l’Uni MK (anciennement Unimoke) ont des batteries de 48 volts. Un petit exemple de calcul : Le Suhsi Bike avec 24 V et 5,2 Ah a une capacité de 125 Wh, l’Uni MK avec 48 V et la plus grande batterie avec 20,4 Ah atteint 979 Wh.

Il est impossible de tirer des conclusions directes sur l’autonomie en pratique à partir de ces informations, trop de variables jouent un rôle, comme le poids du vélo et du cycliste, le rythme, l’itinéraire, les pentes et la température.

Les autres composantes

Un e-bike reste une bicyclette, et vous devez donc également prêter attention aux autres composants, tels que le système de freinage, les poignées de frein, le changement de vitesse et l’éclairage (ce dernier est généralement intégré aux e-bikes, puisque l’électricité est toujours présente). Le frein mérite une attention particulière sur un e-bike, car il doit faire plus que sur un vélo normal – puisque vous allez souvent plus vite et que le vélo pèse plus lourd. Cela signifie que les freins à disque sont la solution idéale.

Le fabricant le plus connu et le plus répandu de freins, de vitesses et d’autres composants de vélo est de loin Shimano. Avid et Magura sont également des marques recommandées pour les freins.

Combien devez-vous dépenser ?

La question du prix d’un e-bike ou d’un pedelec dépend bien sûr de votre budget. Bien sûr, il y a des vélos électriques en discount pour quelques centaines d’euros, mais il y a aussi de bons vélos pour 5 000 euro ou plus. Combien doit coûter un vélo électrique ?

En général, les offres inférieures à 1 000 € doivent être considérées avec prudence. Un e-bike a plus de composants qu’un vélo sans moteur, il doit également être plus stable et mieux freiner. Tout cela coûte de l’argent. Dans le même temps, les vélos électriques deviennent peu à peu moins chers, en raison du nombre croissant de modèles et de fabricants qui entrent sur le marché. En règle générale, les règles suivantes s’appliquent actuellement : une bonne bicyclette électrique bon marché coûte à partir de 1 000 euros, les modèles de classe moyenne de qualité supérieure commencent à environ 2 000 euros, les bicyclettes électriques vraiment bonnes ou très spéciales, comme les VTT ou les vélos de transport, peuvent également coûter 3 000 euros ou plus. Conseil : Maintenant que la saison cycliste commence, vous pouvez trouver de bonnes affaires, même avec des modèles de l’année précédente. Gardez un œil sur les offres !

Avez-vous d’autres conseils pour trouver l’e-bike idéal ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous

 

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